近幾年來，”平臺架構”成為了汽車界的熱詞，但站在消費者的角度來看，其實最多就是記住個名字而已，具體到有哪些特點和優勢還是云里霧里。今天我們就借著長城汽車檸檬混動DHT的首次拆解活動，和大家聊聊“檸檬”的那些“事兒”。

高靈活性

PS：趕時間的可以就看這一張圖就明白啦。“檸檬”平臺到底覆蓋有多廣？它可開發A0、A、B、C、D五種級別車型，覆蓋轎車、SUV、MPV三個車型種類。

兼顧多種動力

“檸檬”平臺另外一個優勢就是可以適配燃油、混合動力、BEV（純電）、FCEV（氫能源）四種動力，也可適配長城所有車型。

除了上述這些好處之外？“檸檬”平臺其實還具有輕量化以及全面安全性的特征。（如下圖）

通過上邊的一些介紹，相信各位看官對“檸檬”平臺多多少少都有些了解。現在我們該說說這次活動上的檸檬混動DHT技術了。

DHT的全稱是（Dedicated Hybrid Technology）專用混合動力技術，它一種高集成、高效能、多模油電混動系統。整個系統架構可概括為“1-2-3”。即一套DHT高集成度油電混動系統、兩種動力架構、面向不同級別車型的三套動力總成。

而這套混動系統是由幾個重要部件所組成1.5L、1.5T混動專用發動機、雙電機控制器、DHT模塊、高規格動力電池。

其中1.5L混動發動機+DHT100模塊，系統綜合功率140-170kW；而1.5T混動發動機+DHT130模塊，系統綜合功率180-240kW。此外在PHEV架構下，還有”1.5T +DHT130+P4″四驅動力總成。

緊隨其后則是它的“大腦”雙電機控制器，作為“大腦”不可能不“聰明”，全新一代高算力英飛凌（全球領先半導體公司）TC38系列處理器芯片，加上長城自主研發的控制算法，對“大腦”實現了精準控制。

被稱之為“傳動裝置”的DHT模塊，則是又包含了減速器、離合器、換擋機構以及雙電機。得益于高集成度的優勢，整個混動模塊的傳動裝置在結構空間上縮減了50%。從而實現混動模塊的廣泛適應性提升。

另外，長城為了更好的提升駕乘感受，在DHT模塊中，電機采用了高磁阻轉矩設計理念，較普通永磁電機設計降低20%以上磁鋼用量，實現了輕量化。同時在短距繞組排布上，改善48及96階高頻噪聲，以提高NVH表現。

除了HEV，長城在未來的PHEV車型上將搭載其能量密度超過160Wh/kg，提供最長200km的純電續航里程的動力電池，從而實現長途短途兼顧。

另外，在活動中長城官方還透露，第一款搭載檸檬混動DHT的產品，將是WEY品牌即將推出的一款全新緊湊級SUV，綜合油耗為4.7L。

寫在最后

一直以來，混動領域都是屬于豐田和本田的自留地，“兩田”霸占著混動技術所帶來的豐厚利潤。而如今，我們的自主品牌也并非無技術可用，在比亞迪發布DM-i超級混動技術之后，長城也正式發布了其檸檬混動DHT。逐漸規避技術壁壘的同時，也將實現更超前技術研發。其實這么看來，在“打壓”之下，反倒是促進了我們的成長。

從產品力來看，長城似乎解決了“兩田”的一些技術上短板，比豐田THS擁有更好平順性；比本田i-MMD高速再加速能力更出眾。

當然以上這些也都是存于理論，最終的結果還是要交給市場這個“主考官”。

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