很多人可能不知道，其實(shí)一汽大眾也有滯銷車型，而它們家旗下現(xiàn)在最滯銷的車型，則要屬當(dāng)年被稱之為“最美大眾車”的大眾CC。

6月份，一汽大眾CC共計(jì)賣出新車2980輛，相比4月的874輛、5月的1460輛，整體銷量表現(xiàn)倒也算是略微有所好轉(zhuǎn)。

如圖所示，大眾CC是一汽大眾家族中銷量表現(xiàn)最差的燃油轎車

不過(guò)，當(dāng)看到今年上半年的銷量表現(xiàn)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，一汽大眾CC在1-6月份的累計(jì)銷量也才11630輛新車，而這一成績(jī)無(wú)疑就讓大眾CC成為了一汽大眾家族中最滯銷的一款燃油車型（邁騰GTE為插電式混合動(dòng)力，所以嚴(yán)格來(lái)說(shuō)并不屬于純?nèi)加蛙嚨念悇e）。

或許，再過(guò)一兩年時(shí)間之后，大眾CC就會(huì)跟近日剛宣布“一旦商店的庫(kù)存用完，我們將停止銷售”的馬自達(dá)6（國(guó)內(nèi)名為阿特茲）車型一樣，也走向停產(chǎn)的命運(yùn)。而如果那一天真的到來(lái)，那我只能說(shuō)，咱們可能又要失去一款經(jīng)典的車型了。

繼續(xù)說(shuō)回到現(xiàn)款一汽大眾CC這款車型身上來(lái)，從顏值方面來(lái)看，現(xiàn)款CC雖然前臉變得怪異了不少，但其特有的無(wú)框車門和掀背式尾門設(shè)計(jì)，還是令不少的消費(fèi)者所魂?duì)繅?mèng)縈。換句話說(shuō)，如果現(xiàn)款大眾CC的價(jià)格能夠再稍微地便宜點(diǎn)，那么它的月銷量表現(xiàn)可能就不是現(xiàn)在這個(gè)樣子了，或許也還能夠翻一翻？

只可惜，不管是售價(jià)24.99-29.29萬(wàn)元的大眾CC三廂掀背版車型，還是售價(jià)25.69-29.99萬(wàn)元的大眾CC旅行跨界版車型，大眾CC這款車都注定跟“性價(jià)比”三字所無(wú)緣。

畢竟，大眾在研發(fā)CC車系之時(shí)，就沒(méi)想著把它給往低了賣，所以CC歷來(lái)在銷量表現(xiàn)上都是臺(tái)小眾車。

另外，現(xiàn)款大眾CC起步就是2.0T+7速濕式雙離合變速箱的組合搭配，也讓它的售價(jià)不會(huì)低至20萬(wàn)以內(nèi)。畢竟，1.4T的大眾邁騰起售價(jià)都干到18.69萬(wàn)元起了，而大眾CC定位比邁騰更高、調(diào)性要更小資，加上又是起步就配備2.0T的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，還有無(wú)框車門和掀背尾門，逼格瞬間拉滿，所以它的價(jià)格自然也就下不來(lái)了。

當(dāng)然了，一汽大眾也不是沒(méi)有放下過(guò)身段，對(duì)于一家車企而言，賣車肯定也是首要的任務(wù)。所以不管是在網(wǎng)上還是在實(shí)際的4S店里面，我們都可以看到，目前一汽大眾CC這款車型在終端是能夠擁有3.3萬(wàn)左右優(yōu)惠幅度的，而這又何嘗不是一汽大眾以及旗下經(jīng)銷商為了能夠盡力賣好CC這款車而所作出的妥協(xié)呢？

至于一汽大眾CC為何在終端擁有3萬(wàn)多優(yōu)惠，且配備了無(wú)框車門、掀背尾門、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)等諸多“紙面”優(yōu)勢(shì)的情況下還是賣不好？我認(rèn)為，一是大眾CC的價(jià)格還是太貴。

要知道，CC的售價(jià)放在如今的25萬(wàn)級(jí)轎車市場(chǎng)里，消費(fèi)者們完全可以去選擇產(chǎn)品力更強(qiáng)、科技與智能配置更多更好用的比亞迪漢、小鵬P7或者是特斯拉Model 3等車型。而這樣一對(duì)比下來(lái)，CC原本所擁有的那些所謂無(wú)框車門、掀背尾門等傳統(tǒng)車型上少見(jiàn)的“稀奇”配置，在對(duì)比新勢(shì)力車型之后，其優(yōu)勢(shì)也就變得蕩然無(wú)存了。

二是大眾的品牌影響力如今也已經(jīng)不能支撐像CC這種售價(jià)在25萬(wàn)級(jí)別的中型車熱賣。我們都知道，眼下是新能源車型正崛起的時(shí)代，而面對(duì)電動(dòng)車的強(qiáng)勢(shì)沖擊，以大眾為首的傳統(tǒng)燃油車型自然會(huì)在銷量端受到極大影響。尤其是像大眾CC這種個(gè)性小眾車，雖然身上亮點(diǎn)不少，但在家用方面短板同樣很明顯。

像什么乘坐空間局促、座椅承托和包裹性一般、儲(chǔ)物空間較少、內(nèi)飾設(shè)計(jì)老舊、車機(jī)系統(tǒng)嚴(yán)重落后于當(dāng)今時(shí)代發(fā)展步伐，就都是大眾CC車型身上所存在的不足。所以說(shuō)，即便CC在一些硬件方面有一定亮點(diǎn)，但它也終究抵擋不了那些以新能源車身份所“闖進(jìn)來(lái)”的比亞迪漢、特斯拉Model 3以及小鵬P7等車型。因此，CC銷量賣不動(dòng)，也就沒(méi)什么好奇怪的了。

總言之，大眾CC作為曾經(jīng)的“最美大眾車”，也是無(wú)數(shù)年輕人心目中的一臺(tái)“夢(mèng)想之車”。它所配備的無(wú)框車門、掀背尾門，讓那個(gè)年代的年輕人為之傾倒，也讓人們見(jiàn)識(shí)到了，原來(lái)20多萬(wàn)的轎車也能夠造得這么的優(yōu)雅。

2010款大眾CC

2021款大眾CC

只可惜，汽車市場(chǎng)好像也有“三十年河?xùn)|、三十年河西”的輪回，在面對(duì)那些智能化程度極強(qiáng)、加速表現(xiàn)堪稱“恐怖”的電動(dòng)車沖擊之時(shí)，大眾CC卻還停留在固有的老舊觀念上，并企圖通過(guò)一些所謂的吸睛配置來(lái)吸引年輕人為之買單。而這樣下去，大眾CC又怎會(huì)能夠賣得好呢？最后，我認(rèn)為大眾CC可能也終究難逃在近一兩年“停產(chǎn)”的命運(yùn)，畢竟，眼下已經(jīng)來(lái)到了電動(dòng)車的時(shí)代，而油車也終將慢慢走向“滅亡”…（文/優(yōu)視汽車 大卓）

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