2014已和我們道別，回想這一年汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)起云涌，依然歷歷在目。近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)剛剛公布了2014年產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，全年產(chǎn)銷(xiāo)均突破2300萬(wàn)輛，但產(chǎn)銷(xiāo)增速分別為7.3%和6.9%。從數(shù)據(jù)看，雖然2014年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)又向前走了一小步，但產(chǎn)銷(xiāo)增速放緩似乎成為新常態(tài)。回望2014年不難發(fā)現(xiàn)，2014依然是2014年，和2013、2012等有著不一樣的特質(zhì)，特別是汽車(chē)行業(yè)的一些趨勢(shì)和特征越發(fā)明顯，這些趨勢(shì)特點(diǎn)從近日汽車(chē)之家發(fā)布的《2014年中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)盤(pán)點(diǎn)》中便能體現(xiàn)得淋漓盡致。

　　SUV依然炙手可熱

　　毫無(wú)疑問(wèn)，2014年是SUV大年，用SUV年形容也不為過(guò)，從北京車(chē)展眾多車(chē)企展示小型SUV開(kāi)始，SUV一直占據(jù)著2014年汽車(chē)熱詞的第一位。市場(chǎng)方面，無(wú)論是中型SUV還是小型SUV都是風(fēng)光無(wú)限，新款SUV更是一個(gè)接一個(gè)上市，這一趨勢(shì)也延伸到了2015年，元旦后的這幾天已經(jīng)有2015款翼虎和啟辰T70上市。其實(shí)近幾年，SUV產(chǎn)銷(xiāo)量和熱度一直處于上升通道，2014年熱度更高一些。汽車(chē)之家根據(jù)2014年上牌量分析數(shù)據(jù)顯示，2008年到2014年，SUV的市場(chǎng)份額從7%一直攀升到21%，年上升幅度在3%左右。汽車(chē)之家根據(jù)置換銷(xiāo)售線(xiàn)索分析的數(shù)據(jù)顯示，目前置換用戶(hù)非常青睞SUV，準(zhǔn)備置換SUV的比例達(dá)到39%，比第二位的緊湊型車(chē)高出近20%。還有一項(xiàng)數(shù)據(jù)也印證了SUV受到廣泛青睞，未來(lái)購(gòu)車(chē)者中準(zhǔn)備預(yù)購(gòu)SUV的有44%，當(dāng)然意向和最終購(gòu)買(mǎi)還有些不同，但SUV的受青睞趨勢(shì)非常明了。預(yù)計(jì)2015年SUV市場(chǎng)份額還將保持3%以上的增長(zhǎng)。

　　火熱的市場(chǎng)必然催生出更多的產(chǎn)品，性?xún)r(jià)比將提高，競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度也將同步增加。

　　德系品牌依然強(qiáng)悍

　　和SUV一路高歌猛進(jìn)相同，德系品牌繼續(xù)著自己的強(qiáng)勢(shì)，雖然速騰斷軸事件讓大眾品牌再次因減配而受到質(zhì)疑，可終端市場(chǎng)給出了不同的反饋，即使是事件中心的速騰銷(xiāo)量也幾乎沒(méi)受到影響，對(duì)其他大眾品牌車(chē)型的影響更是微乎其微。大眾的成功其實(shí)是新技術(shù)的成功，其這些年反復(fù)向消費(fèi)者灌輸其新技術(shù)，如渦輪增壓、雙離合器，可以說(shuō)這兩項(xiàng)技術(shù)是大眾帶給中國(guó)消費(fèi)者的，隨后其他品牌才紛紛推出相似的技術(shù)。汽車(chē)之家的分析數(shù)據(jù)給出了更直接的“強(qiáng)悍”，2008年到2014年，德系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的占有率從19%提升到24%，總體看保持非常穩(wěn)定的上升勢(shì)頭，同時(shí)在置換市場(chǎng)，德系品牌的意向置換比例為30%，笑傲群雄。

　　不過(guò)，德系品牌2014年市場(chǎng)占有率和2013年相同，速騰斷軸等減配事件降低了大眾品牌的美譽(yù)度，市場(chǎng)份額增長(zhǎng)緩慢也在情理之中。同時(shí)，美系等品牌崛起也給德系品牌帶來(lái)了沖擊，2015年德系品牌能否繼續(xù)保持這一市場(chǎng)份額還要拭目以待，但其領(lǐng)先的位置尚無(wú)人能撼動(dòng)，2015更多的是挑戰(zhàn)自我。

　　日系品牌依然疲軟

　　和德系品牌的強(qiáng)悍和穩(wěn)定不同，日系品牌似乎陷入了一個(gè)怪圈，數(shù)據(jù)顯示，從2008年到2014年，日系品牌的市場(chǎng)占有率從32%下滑道18%，2008年的32%令現(xiàn)在強(qiáng)悍的德系品牌都無(wú)法望其項(xiàng)背。當(dāng)然，這組數(shù)字不只是日系品牌自身疲軟造成的，德系等品牌的崛起也分食了部分市場(chǎng)，但置換用戶(hù)只有19%意向選擇日系品牌，較22%意向選擇自主品牌的都有差距，說(shuō)明日系品牌危機(jī)深重。更為困難的是2014年豐田、本田、日產(chǎn)銷(xiāo)量同步下滑，令形勢(shì)更加艱難。不重視中國(guó)市場(chǎng)和策略保守是日系品牌一路下滑的原因之一。不過(guò)日系品牌已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了問(wèn)題所在，如2015年豐田將發(fā)力混合動(dòng)力車(chē)型，這也是自我重塑的過(guò)程，但頹勢(shì)一時(shí)難以扭轉(zhuǎn)，還需要時(shí)間和行動(dòng)。推出更多有技術(shù)含量的新產(chǎn)品是不二法門(mén)。

　　緊湊型車(chē)市場(chǎng)份額依然老大

　　德系品牌的上升和日系品牌的下滑形成了交叉曲線(xiàn)，其實(shí)還有一條近乎水平的直線(xiàn)，緊湊型車(chē)市場(chǎng)份額這些年一直保持穩(wěn)定，而且是最大的細(xì)分市場(chǎng)，汽車(chē)之家的數(shù)據(jù)顯示，從2008年到2014年，緊湊型車(chē)的市場(chǎng)份額保持在40%以上，波動(dòng)不超過(guò)4%。第一次購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者有33%會(huì)選擇緊湊型車(chē)，高出第二位的SUV 6%。在置換市場(chǎng)，意向置換緊湊型車(chē)的消費(fèi)者只有22%，這也說(shuō)明緊湊型車(chē)屬于入門(mén)產(chǎn)品，其也將在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)保持足夠的穩(wěn)定和最大的細(xì)分市場(chǎng)，2015年依然如此。不過(guò)，更多的新產(chǎn)品將繼續(xù)進(jìn)入這一市場(chǎng)，市場(chǎng)更加細(xì)化，產(chǎn)品也更有針對(duì)性。

　　與緊湊型車(chē)保持穩(wěn)定不同，小型車(chē)市場(chǎng)份額從2008年的17%下降到2014年的11%，小型車(chē)市場(chǎng)的萎縮與經(jīng)濟(jì)水平上升和各地的限購(gòu)有關(guān)，2015年限購(gòu)城市還將增長(zhǎng)，小型車(chē)的市場(chǎng)空間還會(huì)被壓縮。

　　新技術(shù)依然招人愛(ài)

　　如果總結(jié)2014年科技這個(gè)詞不能忽視，在2014年汽車(chē)產(chǎn)品的科技含量越來(lái)越高，如人機(jī)互動(dòng)、主被動(dòng)安全、動(dòng)力提升、節(jié)能環(huán)保等方面都有科技的影子。值得一提的是，新能源汽車(chē)技術(shù)快速發(fā)展，無(wú)論是純電動(dòng)還是插電混合，以及混動(dòng)都有了不錯(cuò)的嘗試。在這些技術(shù)中，動(dòng)力提升是非常重要的一方面，渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、8速變速器、雙離合器扥技術(shù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)排量越來(lái)越小，但動(dòng)力性能卻穩(wěn)步提升。汽車(chē)之家數(shù)據(jù)顯示，從2009年到2014年，2.0L以上大排量車(chē)型的市場(chǎng)份額呈下降趨勢(shì)。雖然這一趨勢(shì)受到稅收政策和節(jié)能環(huán)保理念增加的影響，但小排量可以實(shí)現(xiàn)大功率的技術(shù)進(jìn)步也是非常重要的一環(huán)。雙離合器的廣泛應(yīng)用也是技術(shù)進(jìn)步的產(chǎn)物。2015年也還會(huì)延續(xù)這一趨勢(shì)，新技術(shù)越來(lái)越多的武裝汽車(chē)產(chǎn)品。

　　渠道依然不平靜

　　2014年底汽車(chē)行業(yè)備受矚目的時(shí)間莫過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商向廠家逼宮，索要更多的返點(diǎn)。這次風(fēng)波中，有豪華品牌，有終端品牌，但沒(méi)有自主品牌。究其原因是這些年中高端品牌經(jīng)銷(xiāo)商日子比較滋潤(rùn)，2014年的骨感現(xiàn)實(shí)令其相當(dāng)失落，所以就有了逼宮事件，當(dāng)然車(chē)企在銷(xiāo)量上的高要求也是重要原因。與之相對(duì)，自主品牌這些年一直在過(guò)苦日子，2014年只不過(guò)比以前更苦一點(diǎn)，沒(méi)有中高端品牌那么大的落差。數(shù)據(jù)顯示，從2008年到2014年，一線(xiàn)城市的市場(chǎng)份額逐步從25%滑落到18%，這一過(guò)程將自主品牌在一線(xiàn)城市意義邊緣化，中高端品牌成為絕對(duì)核心，競(jìng)爭(zhēng)自然加劇。同時(shí)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)同步增加，價(jià)格也越來(lái)越透明，經(jīng)銷(xiāo)商盈利難度增加。不過(guò)，三四線(xiàn)市場(chǎng)處于上升趨勢(shì)，這也促使車(chē)企業(yè)將重心向這些地區(qū)轉(zhuǎn)移。

　　跨過(guò)2014，我們已經(jīng)進(jìn)入2015，2014的一些特征同樣會(huì)在2015年延續(xù)，當(dāng)然一些新的趨勢(shì)也將在2015年逐步顯現(xiàn)。

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