談及電動汽車，我們常常會不自覺地聯(lián)想到國內(nèi)造車新勢力，除了產(chǎn)品設(shè)計千奇百怪，售價昂貴也是造車新勢力的一大特點，主打微型車、小型車市場的品牌除外。

蔚小理各自的代表車型，蔚來ES8ES6、小鵬P7、理想ONE，在30萬-50萬價格區(qū)間都獲得了不錯的成績，即便是售價超過50萬元豪華電動汽車市場，新勢力表現(xiàn)依舊活躍，在5月銷量排行榜中，高合HiPhi X斬獲冠軍，而紅旗E-HS9則作為傳統(tǒng)汽車品牌代表，緊隨其后，超越了BBA同級車型，這樣的結(jié)果，大家是否覺得意外呢？

高合HiPhi X

5月上險量：369輛

高合HiPhi X是華人運通的首款車型，獨特的設(shè)計給許多人留下了深刻的印象。可編程的交互燈組，酷似轎跑SUV的造型，多種開啟方式的電動車門，這些新鮮感十足的事物都能在這輛車上看到。

這輛車還具有空氣懸架、整體轉(zhuǎn)向等高端配置，對于提升行駛品質(zhì)有較大的幫助。為了提升車輛的實用性，高合汽車對各項配置進行了適當調(diào)整，推出了兩款長續(xù)航車型，將起售價降至57萬元，也是提升銷量的重要手段之一。首款車型就取得了不錯的銷量表現(xiàn)，大家對接下來要推出的HiPhi Z是否更期待呢？

（高合HiPhi Z）

紅旗E-HS9

5月上險量：364輛

也許有人對紅旗E-HS9的上榜會感到意外，但是，你只要稍微對它有多一點了解，你就會恍然大悟。首先，它是一款定位比HiPhi X更高的大型純電SUV，這款車除了輔助駕駛功能以外，其余豪華配置絲毫不遜于后者。另外，紅旗E-HS9搭載了120度的三元鋰電池，這使得它的NEDC續(xù)航里程輕松超過600km，長續(xù)航版本可達690km，對于一臺整備質(zhì)量超過2.6噸的大家伙來說，已經(jīng)是比較難得了。再者，紅旗作為咱們最早的自主豪華品牌，有足夠的品牌溢價實力。

奔馳EQC

5月上險量：313輛

奔馳EQC是大家吐槽最多的“油改電”車型之一，此前還因為質(zhì)量問題進行過召回。但是三叉星標志似乎能讓消費者將所有負面拋諸腦后，不然也不會有這三百多臺的上險量。從產(chǎn)品本身來看，雖然被視作是電動版的奔馳GLC，但是乘坐空間表現(xiàn)遠不及GLC軸距加長之后的表現(xiàn)，車內(nèi)各項配置和奔馳GLC相比，也沒有明顯提升，售價卻更貴，除了綠牌，真想不出它比奔馳GLC好在哪？或許對于選擇它的用戶，有綠牌就足夠了吧。

保時捷Taycan

5月上險量：288輛

在自主汽車品牌崛起之前，保時捷Taycan在這一細分市場曾享有絕對的話語權(quán)，即便售價高達百萬，憑借保時捷的品牌優(yōu)勢和接近911的操控，仍然能收獲不錯的銷量。但是前段時間保時捷官方發(fā)布召回計劃，對此前售出的超過6000輛保時捷Taycan進行召回，這對于保時捷的電動化轉(zhuǎn)型無疑破了盆冷水。豪華品牌為什么就不能認認真真好好做一輛電動汽車出來呢？

奧迪e-tron、奔馳EQS、寶馬iX分別以96、68、24輛的上險數(shù)量排在保時捷Taycan其后，雖然數(shù)據(jù)看上去并不好看，但是依然可以看出BBA三大在豪華純電這一領(lǐng)域已經(jīng)開始了新的競賽。未來自主汽車品牌能否繼續(xù)守住頂端優(yōu)勢？咱們一起靜靜期待吧。（文/優(yōu)視汽車 大卓）

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