今年以來，關于油價上漲的討論就從來沒有停止過。全國92號汽油均價已經突破了9元，而不少地區95號汽油已經突破10元大關，讓不少人高喊“加不起油，開不起車”。與之形成鮮明對比的是新能源車型越來越受追捧，于是便有了“燃油車末日論”等觀點，但在我看來，油價上漲并不會成為壓倒燃油車的最后一根稻草。

首先，油價上漲對于用車成本的影響遠沒有網友所說的那樣夸張。用車成本包含車輛保險、車輛保養以及燃油費，從廣義角度上，交通違章和停車費也納入進來。而油價上漲僅僅是對燃油費一項產生影響，以下圖山東地區油價變化為例，今年以來累計漲幅為2元左右，以普通用戶一年行駛20000公里，10升每百公里的油耗計算：20000/100*10*2=4000元，一年下來，相比油價上漲前，增加的費用為4000元，相信對于大多數人都不會是一筆承受不起的費用。但也不可否認，隨著行駛里程的大幅增加，燃油費用的支出也會相應增加，如行駛里程達到50000公里，將多花費一萬元。對于燃油出租車以及運輸業從業人員，還是會有一定影響，但是這些成本最終會被分攤到商品本身或消費者身上。

（山東地區今年油價調整一覽表）

目前，新能源車的用車成本優勢主要在于低廉的電價，如果一年行駛里程數不多，這部分差價可能還不及車輛保險的差價。大家都知道，由于新能源汽車發展迅速，市場存量增長迅速，車輛自燃等事故發生的次數也越來越多，這使得保險行業針對新能源汽車的保費做出了更改，相比同價位的燃油車，甚至有兩三千元保費差價。有一些燃油車老司機還會選擇不買車損險，在保費支出方面又省下了一筆，而新能源車主應該還沒有誰能有這個勇氣不買車損險吧。

回到燃油車和新能源車的售價對比。即便新能源汽車能享受稅費減免和購車補貼政策，和許多同級別、配置相似的燃油車相比，仍然不一定具有價格優勢。新能源汽車牌照的限制或是助推銷量增長得更快的因素。另外，受到電池原材料上漲等外界因素的影響，新能源汽車的售價起伏不定，進一步拉大了與燃油車的售價差距，面對上萬元或好幾萬的價格差，有不少消費者表示，用這些錢加油，能開好幾年。在不限牌照的城市，有這一想法的用戶，應該不在少數。

新能源車想要取代燃油車，還需要一個最基本的條件：車企能造出足夠多的新能源車。電池、電機的產量何時能趕上現有的發動機和變速箱的產量？現在還是個未知數，產業鏈的更迭可能需要一個比較長的時間周期。全國即將進入夏季用電高峰，電量供應能否跟上巨大的需求增長？去年遭遇嚴重的用電短缺，相信許多人應該都是記憶猶新，全國多地都曾出現過拉閘限電的情況。其實，不僅僅是國內，全球范圍內，許多國家都面臨不同程度的電力短缺現象，這也是新能源汽車，尤其是純電汽車面對的巨大難題之一。

寫在最后，對于整個汽車市場而言，燃油車在當下仍然占據不可或缺的地位，油價上漲顯然不會成為壓倒燃油車的最后一根稻草，但從新能源汽車的發展趨勢來看，對于推動新能源汽車的銷量增長還是具有較為明顯的積極意義。新能源汽車想要真正取代燃油車，不僅僅要從買車成本和用車成本等方面進行提升，同時還要解決生產環節的約束難題，除了市場的自我調節機制，這些都離不開相關政策的干預和落實。（文/優視汽車 馭風）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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