汽車信息網在中國，有兩個城市可以被稱為“魔都”。一是上海，二是重慶。
但如果以試駕的標準來看，我更愿意將重慶稱作是魔都，因為重慶不僅是有著高低起伏、蜿蜒曲折的城市道路的山城，還有著充滿賽博朋克風格的魔幻夜景。在夜色中的重慶試駕一輛豪華品牌的純燃油車，一定是別有一番感受的。沒錯，我說的就是林肯首款國產轎車——林肯Z。
為什么我會特別強調是純燃油車？因為現在的熱點要么是純電動、要么是混合動力，人們議論的是激光雷達、算力、系統、續航這些話題，似乎已經很久沒有認真體驗一下一輛車的機械素質了。
所以，借著迷人夜色，我迫不及待地先來重溫一下燃油動力的美好。
林肯Z全系標配了246匹馬力、376牛米最大扭矩的2.0T 渦輪增壓發動機，傳動系統用的是8AT變速箱。全系高功率配置，不得不說在這個處處充滿焦慮的時代，林肯Z讓你在動力選擇上不再有選擇困難癥。
這套動力組合從參數上看就已經足以匹敵同級競品了，實際駕駛表現也的確如此。低速時沉穩有力，輸出平順，渦輪增壓發展到今天，遲滯卡頓早已不復存在。反而是重慶迷離蜿蜒的城市道路，以及傍晚下班的車流，有些限制了這臺2.0T發動機的發揮。要知道，林肯Z的零百加速是可以達到6.8S，領先同級競爭對手的。
好不容易上到快速路上，稍微深踩油門，這輛車的實力才得以發揮出來。即使在120km/h時速下，仍然能夠感受得到發動機還保有余力。
林肯Z的林肯 Co-Pilot360TM 2.0智能助駕系統可以實現L2+級別的輔助駕駛，在快速路上組隊行駛時，開啟自適應巡航，過彎的時候嘗試放開方向盤（手仍需扶著方向盤，但不用力），你會感覺方向盤會隨著道路自動校正。事實證明這套系統還是有很高的實用性的，特別是在快速路或者高速路上，可以讓駕駛變得更加輕松愜意。
當然，我覺得開這個級別的豪華轎車，追求的往往不是極致的動力和駕控，林肯Z真正給我留下深刻印象的是整車的NVH表現。得益于林肯Z所配備的24個靜謐聲學包以及ANC主動降噪功能，即使時速超過100km/h，林肯Z車內依然十分安靜，風噪胎噪幾乎可以忽略不計。車內的音響只需要把音量開到三分之一大小，就足以讓人沉浸在音樂世界里。
另外就是舒適的駕乘感受。林肯Z的底盤調校可以說軟硬適中，既不像某些運動型轎車那樣“繃”得緊緊的，也不會讓你有“開船”的感覺。換手時我還特意坐了一下林肯Z的后排，地板幾乎可以說純平，腿部空間足夠大，可以給好評。
暢游完重慶的夜景之后，我才靜下心來留意這款車的顏值。
近些年，豪華品牌都開始采用了雙前臉設計，說到底就是希望迎合不同人群的喜好。林肯Z同樣采用i酷和i享兩種前臉設計，光是從名字也能聽出來，前者更強調運動感，后者更注重豪華感。
但從實際觀感來看，兩套前臉其實都足夠時尚動感，畢竟林肯Z本身的造型設計就兼顧了運動感和豪華感，光是溜背造型，加上超大尺寸的前臉格柵，以及貫穿前臉和大燈組的LED日間行車燈、發光的林肯車標就已經足以讓人側目了。兩套前臉只不過是在格柵內部的點綴、輪轂樣式和車窗邊框顏色等細節處有所不同，有選擇困難癥的人可能會有點頭疼。
豪華品牌當中，林肯的儀式感可能是最強的。你如果去林肯的官網上看，林肯Z的介紹中還專門有一項叫做“儀式感體驗”。像這臺林肯Z，不光有發光的車標和“流水”效果的LED燈帶，還包括了車身兩側的迎賓光毯，3種不同的尾燈動畫效果。讓你還沒坐進車內，就已經覺得自己是“總統”了。
車內最讓人震撼的是12.3寸+27寸的超大尺寸貫穿式屏幕。不，不止是震撼，簡直是“浮夸”。印象中，這樣的“巨幕”在此之前只出現在某個造車新勢力的電動車上吧。
對于像筆者這樣平時只顧開車，很少“玩弄”屏幕的人來說，最初看到這樣一塊大屏會有一種手足無措的感覺：不知道我要拿這塊屏來做什么。但副駕上的媒體同伴倒是玩得不亦樂乎。林肯Z有許多新奇的功能和玩法都集中在這塊屏幕上，比如分屏模式、時空秘信、客人模式、個人時光模式、舒享時氛……這不是短短試駕一兩個小時就能夠完全摸索透的。
哪怕是林肯Z的語音控制功能，也值得去仔細探索。因為林肯Z不僅支持普通話的語音，還支持多種方言的識別。唯一一點的小瑕疵是在實際使用中，偶爾還是會出現語音識別錯誤的情況，難道是我的普通話太差了嗎？
雖然有如此夸張的一塊屏幕，林肯Z還是保留部分實體按鍵，這讓老司機倍感欣慰。獨特的按鍵式掛擋設計，保留了一絲機械操作的樂趣，但如果不熟悉林肯的人，可能會有些懵圈，找不到掛擋在哪里（好，我承認說的就是我自己）。
在對豪華感的理解上，德系、美系、日系各有不同。比如日系豪華崇尚簡約自然的設計之美；德系則喜歡將豪華感理解為材質+科技感；美系豪華除了儀式感之外，就是簡單粗暴的奢華。大面積的真皮隨處可見；按鍵要做得blingbling的璀璨奪目；空間要夠大，座椅要夠軟；氛圍燈要128色，香氛必須有，還得要四種模式供你選擇。
用戶常說的一句話是：“我可以不用，但你不能不給我。”到了林肯這里是：“你可以不用，但我全都會塞給你。”
寫在最后：
看到這里，你就會明白為什么林肯這兩年的銷量可以一路走高了。不是吹噓，拋開品牌力的差異，單以林肯Z的產品力和 25.28-34.08萬元的指導價，對比BBA同級車型，林肯Z的性價比絕對高到可以讓你淚流滿面。
如果說遺憾，當然也有。如果林肯Z再推出一款動力略低的版本，把價格再往下探一個檔位，那么完全可以實現對中端品牌的降維打擊。畢竟很多普通消費者，可能真不需要那么強的動力。（文/優視汽車 老炮）
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！
