近日， 新款馬自達(dá)3 昂克賽拉上市的消息刷爆了朋友圈。作為一個(gè)年度改款車型，昂克賽拉在產(chǎn)品層面當(dāng)然不會給到消費(fèi)者什么驚喜，關(guān)鍵就出現(xiàn)在價(jià)格上，1.5L版本起售價(jià)8.99萬元，2.0L版本起售價(jià)9.99萬元起！

都說新能源汽車價(jià)格卷，現(xiàn)如今燃油轎車的價(jià)格也這么卷，馬自達(dá)3昂克賽拉已經(jīng)賣到了和飛度一個(gè)價(jià)格。一貫高傲的馬自達(dá)如今也是十分接地氣了，畢竟曾經(jīng)1.5L版本起售價(jià)為10.59萬元，2.0L版本起售價(jià)12.99萬元，而且只有少量的市場優(yōu)惠，如今借著新款上市大張旗鼓地官降，也是要在合資轎車市場掀起一番波瀾。

對此，網(wǎng)友的反應(yīng)也是五花八門，最近買了馬自達(dá)3昂克賽拉的車主哭暈在廁所，老車主又將面臨二手車貶值且賣不出去的尷尬，準(zhǔn)備買馬自達(dá)3昂克賽拉的消費(fèi)者則是省了不少錢。馬自達(dá)3昂克賽拉降價(jià)3萬，對于熟悉合資轎車市場的大咖來說并不意外，畢竟現(xiàn)如今主流合資轎車價(jià)格今非昔比，市場大優(yōu)惠早已成既定事實(shí)。

主流合資轎車價(jià)格早已崩盤

十萬級合資轎車一直都是很多消費(fèi)的購車選擇，作為家用而言，在價(jià)格、空間、配置、燃油經(jīng)濟(jì)性、品質(zhì)方面都有著非常強(qiáng)的保障，輕輕松松開個(gè)十年甚至更長的時(shí)間，這也鑄成了國內(nèi)汽車市場最大的一個(gè)體量，以往轎車銷量前十的車型幾乎被十萬級合資轎車占據(jù)了十之八九。

也正是因?yàn)殇N量好，不愁賣，很多十萬級合資轎車只愿意給出少量優(yōu)惠，諸如思域等熱門車型甚至一度需要加價(jià)購買。時(shí)過境遷，僅僅數(shù)年的時(shí)間，曾經(jīng)面對消費(fèi)者進(jìn)店看車都愛答不理的合資品牌，如今不得不放下高姿態(tài)，出現(xiàn)了前所未有的市場優(yōu)惠，價(jià)格早已經(jīng)跌破了十萬元。

以幾款熱門車型為例，目前軒逸的官方指導(dǎo)價(jià)為10.86-17.49萬元，但是十四代軒逸有著2-3萬元的市場優(yōu)惠，經(jīng)典軒逸的落地價(jià)格則是在9萬元以內(nèi)；一汽豐田卡羅拉也是一款十分熱門的車型，目前1.2T和1.5L車型的市場優(yōu)惠為3萬元左右，低配車型的落地價(jià)格能夠控制在10萬元內(nèi)。

如果說日系轎車價(jià)格這兩年才崩盤，德系轎車的價(jià)格反而更加實(shí)誠，一直都有著非常大的優(yōu)惠。以上汽大眾朗逸為例，拋開近期上市的朗逸新銳，朗逸的起售價(jià)為13.09萬元，是同級合資里起售價(jià)最高的之一，但是朗逸一直能夠給到消費(fèi)者3萬元左右的優(yōu)惠，低配車型的落地價(jià)格在十萬元出頭，是擺明了的定高價(jià)再給優(yōu)惠，讓消費(fèi)者覺得買到就是賺到的感覺。

其中衰落最為明顯的，應(yīng)該是本田思域了。曾經(jīng)十代思域在國內(nèi)的高光時(shí)刻依然歷歷在目，帥氣的造型、充沛的動力加不錯(cuò)的操控吸引了一大堆精神小伙，上市初的加價(jià)局面有目共睹。年銷量能夠一度達(dá)到20萬臺的十代思域，為東風(fēng)本田的發(fā)展立下了汗馬功勞。

到十一代思域上市前，十代思域也就只有三五千的市場優(yōu)惠。如今，十一代思域的市場優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到了3萬元，以目前熱銷的2023款 240TURBO CVT勁勢版為例，官方指導(dǎo)價(jià)14.19萬元，現(xiàn)如今的落地報(bào)價(jià)在13萬元內(nèi)，這是以前難以想象的價(jià)格了。

縱觀十萬級合資轎車市場，3萬元的市場優(yōu)惠屢見不鮮，所以馬自達(dá)3昂克賽拉降價(jià)3萬元只是官方直接擺上了臺面，其它同級競品沒有在指導(dǎo)價(jià)上妥協(xié)而已。這個(gè)曾經(jīng)紅極一時(shí)的細(xì)分市場，如今只能在用大優(yōu)惠去維系曾經(jīng)的輝煌，背后的原因自然值得深究。

新能源汽車的沖擊在所難免

合資燃油車價(jià)格的崩盤，自然是新能源汽車的沖擊。當(dāng)比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版在年初的時(shí)候，把起售價(jià)定到了9.98萬元的時(shí)候，其實(shí)很多合資車就已經(jīng)完全坐不住了。銷量永遠(yuǎn)是最直觀的體現(xiàn)，2022年比亞迪秦系列銷量達(dá)到了恐怖的34萬臺，2023年銷量上半年銷量就達(dá)到了21.5萬臺，成為了當(dāng)下最為火熱的十萬級轎車。

此消彼長，比亞迪秦銷量的增長，自然是搶占了其它合資轎車的市場份額。究其原因主要是三點(diǎn)：1.價(jià)格實(shí)惠，9.98萬元起售價(jià)格結(jié)合貸款購車政策，正常上班打工族都能買得起。2.能上綠牌，在國內(nèi)眾多限牌大城市中暢通無阻。3.產(chǎn)品全面，動力強(qiáng)勁平順、省油長續(xù)航、配置豐富等優(yōu)勢契合家用需求。

所以，合資車型除了打價(jià)格戰(zhàn)之外，似乎也沒有太多的辦法。曾經(jīng)引以為傲的省油、可靠、大品牌優(yōu)勢，在新能源汽車市場的轉(zhuǎn)型中似乎變得不堪一擊，為了生存只能放下高姿態(tài)，卻又拿不出與之匹敵的同級產(chǎn)品來。這種沖擊，會隨著新能源進(jìn)程的推進(jìn)而愈演愈烈，而價(jià)格一旦崩盤就再也回不去了，這才是合資轎車的困局。

合資轎車銷量受到?jīng)_擊，而廠家為了不讓銷量數(shù)據(jù)過于難看，又會向經(jīng)銷商壓庫存，導(dǎo)致汽車庫存指數(shù)持續(xù)上漲。6月30日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)顯示，2023年6月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為54.0%，同比上升4.5個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。

車賣不出去，包括原材料、供應(yīng)商、車企、物流、經(jīng)銷商、汽車后市場等一大堆相關(guān)產(chǎn)業(yè)，都會受到前所未有的沖擊，隨之而來的是新車價(jià)格下探嚴(yán)重，裸車毛利較低。如此反復(fù)，或許到下半年汽車銷售進(jìn)入到旺季才會有所緩解。

10萬級轎車市場分析與購車建議

這種局面對于消費(fèi)者來說，或許能夠省下不少的購車費(fèi)用，畢竟以前十三四萬落地的車型，現(xiàn)在十萬元的價(jià)格便可享有，省下的購車費(fèi)用是實(shí)實(shí)在在的。雖然上面說了很多10萬級轎車的不足，但是對于非限牌地區(qū)的消費(fèi)者來說，十萬級合資轎車依然值得選擇。

無牌照限制的話，十萬級合資轎車除了日常使用成本比新能源車貴一些，它在續(xù)航、品質(zhì)、空間、維修保養(yǎng)方面依然優(yōu)勢明顯，踏踏實(shí)實(shí)開個(gè)十年基本不出問題，這也是汽車作為交通工具的本質(zhì)與核心。新能源車有充電的煩惱，電池自燃，換電池費(fèi)用高昂依然是個(gè)難題，而十萬級合資轎車換個(gè)發(fā)動機(jī)也沒多少錢，二者依然有著各種明顯的優(yōu)劣勢。

當(dāng)然，從目前的市場行情來看，7月份依然是汽車市場的傳統(tǒng)淡季，十萬級合資轎車的價(jià)格大部分會與6月份保持一致，而目前市面上的優(yōu)惠基本到頂，很難再有更大的突破，想買的消費(fèi)者可以此時(shí)下手。到了9月份銷量旺季，會有很多消費(fèi)者需要購車作為中秋國慶假期使用，市場需求的回暖或?qū)⒋偈蛊噧r(jià)格略微上漲，屆時(shí)可能會付出更多的購車支出。

當(dāng)然，也不排除合資車企在銷量旺季繼續(xù)大打價(jià)格戰(zhàn)，畢竟消費(fèi)者現(xiàn)如今有了更多的選擇，你合資燃油車價(jià)格上漲，或許轉(zhuǎn)頭我就去買自主品牌的新能源車去了，誰稀罕呢？這種市場的博弈存在著很大的不確定性，但是在大咖看來，未來幾個(gè)月，十萬級合資轎車大概率延續(xù)目前的優(yōu)惠，畢竟市場形勢沒有給合資品牌太多漲價(jià)的自信。

寫在最后

當(dāng)然，很多消費(fèi)者面臨的尷尬是，一方面是合資燃油轎車仿佛是窮途末路，另一方面是新能源轎車又沒完全信任與接受，在這轉(zhuǎn)型過渡期選擇哪個(gè)都十分糾結(jié)。如果你手握十萬元，你又會如何選擇？評論區(qū)一起交流吧！

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