承認(rèn)吧，不管有沒有受疫情原因所影響，豪華品牌所推出的A級車就是賣不動了。就以4月份出爐的新車銷量數(shù)據(jù)來看，寶馬、奔馳為主的豪華品牌A級車就均出現(xiàn)了“潰敗”式的銷量下跌。其中，寶馬1系4月銷量1452輛、奔馳A級4月銷量1325臺，妥妥的賣不動車型代表。那么，寶馬1系和奔馳A級作為兩大主流豪華品牌旗下曾經(jīng)熱銷的入門級轎車，為什么現(xiàn)在賣不動了呢？下面我們就來分析分析。

寶馬1系

作為寶馬旗下最入門的轎車，寶馬1系三廂自從國產(chǎn)之后，便受到了年輕人的廣泛關(guān)注。很多人甚至都覺得，花十幾萬就買一臺寶馬，這是對自己年輕時的嘉獎。于是，寶馬1系三廂版在最風(fēng)光之時，其單月銷量也是有過將近五千臺的，整體也還算是受市場所歡迎。

只可惜，隨著寶馬1系三廂在市場里售賣的時間越來越久，其產(chǎn)品端所出現(xiàn)的問題也是愈發(fā)顯現(xiàn)。像是發(fā)動機(jī)異響、車內(nèi)異味、變速箱頓挫等現(xiàn)象就層次不窮，加上寶馬1系的主銷車型是1.5T三缸發(fā)動機(jī)，所以在抖動這塊上其實(shí)也是挺明顯的。

再一個就是配置，雖然寶馬1系優(yōu)惠完之后的售價(jià)來到了16、17萬元區(qū)間，落地能做到20萬以內(nèi)，但1.5T車型的配置確實(shí)低到可憐。沒有定速巡航、自動駐車、天窗、無鑰匙進(jìn)入，空調(diào)是手動的、座椅也是仿皮的，1.5T車型更是甚至連后視鏡折疊都沒有，這你受得了嗎？

綜上所述，寶馬1系原本的推出是為了讓年輕人可以花很少的錢就入手到一臺豪華車，以此來滿足并達(dá)到不少人虛榮心的目的。可如今隨著國人購車越來越理智，年輕人買車手里面又普遍沒錢，加上疫情影響經(jīng)濟(jì)不景氣，整個購車市場銷量急劇萎縮，因此能夠買寶馬1系這種車的人也就更加的少了。總之，1系三廂注定會淪為小眾車并逐步退出市場，畢竟國人買車已經(jīng)越來越理性，不是嗎？

奔馳A級

相比寶馬1系，奔馳A級推出的時間要更晚一些。不過，憑借其全系4缸機(jī)的動力配備，奔馳A級在上市初期的銷量表現(xiàn)還是要明顯好于寶馬1系的。在2018年的11月份，奔馳A級甚至直接交出了一份1.65萬輛的銷量成績單，而這數(shù)據(jù)表現(xiàn)，也就足以證明奔馳在國人心目中的地位有多高。

不過來到當(dāng)下，奔馳A級在4月份的銷量卻只有1325輛，這又是怎么一回事呢？難道是國人看開了，覺得廉價(jià)版的奔馳A級其實(shí)也就那回事？從產(chǎn)品力方面來看，奔馳A級的外觀、內(nèi)飾和動力配備，確實(shí)是比寶馬1系要略好一些的，至少人家奔馳A級是4缸，而寶馬1系卻是3缸。

當(dāng)然，奔馳A級在有一些方面也不厚道，比如低配的兩款180L車型，就連前后駐車?yán)走_(dá)和倒車影像都沒有，方向盤在最低配身上還是塑料的，座椅也是全系仿皮而且全系沒有無鑰匙進(jìn)入功能和主副駕駛電動調(diào)節(jié)，這你敢相信是一臺奔馳所應(yīng)有的配置表現(xiàn)嗎？

最后，奔馳A級的優(yōu)惠目前幾乎沒有，算下來落地怎么也得超二十大幾萬了，而它除了有一個豪華車的車標(biāo)之外，其余性價(jià)比并不高，因此稍微有點(diǎn)想法的人也就不會為了這樣一臺車而去花20多萬買單。總之，奔馳A級如今的銷量下滑，更像是國人買車看淡了的結(jié)果。畢竟，在疫情嚴(yán)重和“失業(yè)潮”泛濫的當(dāng)下，很多人能勉強(qiáng)維持住現(xiàn)有生活就已經(jīng)很不容易了，所以，奔馳A級這類偽豪華車自然也就沒人想買了，你們贊同嗎？

總言之，從寶馬1系和奔馳A級的銷量慘淡中我們能看出，國人現(xiàn)在買車是越來越理智了。即便它們終端擁有很大的優(yōu)惠，但只要對比我們就會發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這兩款車性價(jià)比還是很低的。所以，與其買這些所謂豪華品牌的“鳳尾”，還不如好好選擇一臺合資品牌的“雞頭”（中型車）。而從眼下4月銷量數(shù)據(jù)中我們也就能看出（1系和A級的銷量慘淡），國人現(xiàn)在已經(jīng)開竅了，難道不是嗎？（文/優(yōu)視汽車 大卓）

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