面對銷量滑鐵盧和美國稅收政策的突變，現代汽車集團正悄然進行一次全球生產網絡的大重構，其調整策略從阿拉巴馬工廠的電動車型生產線轉移開始。

2025年8月，現代汽車停止了在美國生產捷尼賽思電動SUV GV70。這款曾經承載現代美國電動車制造夢想的車型，在阿拉巴馬州工廠的生產線上悄然消失，背后是銷量持續低迷和政府政策支持的突然撤退。

現代汽車位于美國阿拉巴馬州的工廠（HMMA）自6月起就已停止了電動GV70車型的生產。這家工廠此前僅生產捷尼賽思旗下的三款電動車型（G80、GV60和GV70）中的GV70，但已經在5月底關停了該生產線。

01 銷量不佳，GV70停產止損

電動GV70在美國市場的表現遠未達到現代集團的預期。2023年2月開始生產的這款車型，在投產約2年4個月后正式停產。

數據顯示，今年1月至7月，HMMA工廠為美國本土市場生產了僅1，367輛電動GV70，較去年同期（1，674輛）下降了18.3%。尤其是3月份，該款車的單月產量驟降至93輛，自2023年6月（87輛）以來首次跌破百輛。

自6月起，該車型僅依靠庫存滿足本地市場需求，未再進行額外生產。上月該車型在美國市場交付量僅為15輛，創歷史新低，且市場表現未見任何回暖跡象。

02 政策變動，提前七年的挑戰

美國政府決定自2025年9月30日起取消美國產電動汽車的稅收抵免，較原計劃（2032年）提前了7年。這一政策變化可能是壓垮電動GV70美國生產的最后一根稻草。

稅收抵免的取消可能會進一步抑制包括電動GV70在內的電動汽車的市場需求。同時，該款車在美國本土生產的優勢也將大幅削弱。

現代汽車集團正在積極應對這一政策變化，通過增加高利潤的混合動力車型的產量來捍衛其盈利能力。盡管今年二季度承擔了1.6萬億韓元的關稅成本，在混合動力車型銷量創紀錄的強勁帶動下，現代汽車與起亞公司上半年合并營業利潤仍達到13萬億韓元，創歷史新高。

03 生產轉移，多方案評估中

現代汽車正在內部評估多種方案，以應對當前困境。其中一個方案是將美國市場銷售的電動GV70車型的生產轉移至美國佐治亞州的新工廠。

今年3月竣工的現代汽車集團佐治亞州Metaplant America工廠（HMGMA），上半年產能利用率僅為72.6%。目前該工廠僅生產IONIQ 5和IONIQ 9兩款車型，需要引入新車型以提升產線利用效率。

現代也在考慮由韓國本土工廠生產電動GV70并出口至美國的方案。鑒于該車型低迷的銷售表現，有分析認為，與其耗費巨資新建生產線，不如從韓國出口更具經濟效益。

出于同樣原因，現代決定在韓國本土工廠生產改款IONIQ 6及高性能版IONIQ 6N車型，并出口供應美國市場。據悉，這兩款新車型預計最早將于今年年底登陸美國。

04 產能優化，混動車型受益

汽車業界預計，現代將在美國增加高利潤的混合動力車型的產量，這類車型在美國的銷量正在快速增長?，F代集團阿拉巴馬工廠的設計允許在原本生產電動GV70的同一條裝配線上生產混動車型。

閑置的電動GV70生產線可用于生產Santa Fe混合動力車型。阿拉巴馬工廠的Santa Fe混合動力車型產量已從1月的2，325輛增至上月的6，888輛，幾乎翻了兩番，因此需要增加生產線以確保及時供應本地客戶。

現代還計劃在HMMA工廠提高其暢銷車型——緊湊型SUV途勝（Tucson）的產量。為應對美國政府的高關稅政策，該公司決定將此前由起亞墨西哥工廠生產并出口至美國的途勝車型的全部產能，轉移至美國阿拉巴馬州工廠。

05 全球布局，供應鏈重構

現代汽車集團的全球生產網絡調整不僅限于美國?，F代汽車集團旗下零部件子公司現代摩比斯也將根據集團計劃，從明年初起，將其在墨西哥工廠生產的所有1.6升Gamma混合動力發動機供應給起亞在當地的工廠。

現代汽車集團計劃將起亞墨西哥工廠，改造為面向中南美洲市場的生產基地。為擴大在墨西哥本土市場的銷量，該公司決定重點生產混合動力車型。

在韓國本土，現代汽車也在持續減少內燃機核心零部件的生產。去年5月，小型汽油發動機卡帕發動機結束了國內生產。2023年末還中斷了蔚山工廠生產的柴油發動機A發動機和R發動機的生產。

現代汽車正在將蔚山工廠轉變為環保及未來移動生產設施。蔚山工廠內過去綜合行駛試驗場舊址上正在建設蔚山EV專用工廠。預計投入2萬億韓元左右的新工廠將于明年第一季度開始生產勞恩斯的全尺寸電動SUV“GV90”，預計年產量為20萬輛，全部為電動汽車。

06 戰略意義，行業變革縮影

一位業內人士表示：“針對美國取消電動汽車稅收抵免及征收高額關稅的情況，現代汽車正積極推進全球生產網絡調整。通過增加美國市場暢銷車型的本地產量，既能最大限度消化因關稅導致的成本上升壓力，又能提高盈利能力。”

現代起亞集團近期業績表現令人矚目。上半年合并營業利潤達13萬億韓元，使現代起亞集團首次在半年度數據上超越德國大眾集團（約合10.86萬億韓元），躍居全球車企盈利榜第二位，僅次于豐田集團（營業利潤約合21.4876萬億韓元）。

更值得關注的是，現代起亞合并營業利潤率達8.7%，是大眾集團（4.2%）的兩倍以上。這一成績正是在混合動力車型銷量創紀錄的強勁帶動下取得的，盡管承擔了巨額關稅成本。

現代汽車佐治亞州新工廠的產能利用率目前僅為72.6%，只有IONIQ 5和IONIQ 9兩款車型在此生產。這里可能成為電動GV70的新生產基地，也可能讓位于更多即將推出的電動車型。

全球汽車產業的這場變革遠未結束。隨著美國政策環境的變化和市場競爭的加劇，現代汽車集團的產能大遷徙可能只是開始。

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