不知道大家發現一個現象沒有，那就是此前被炒得沸沸揚揚、擁有華為技術加持的賽力斯SF5車型，居然在今年1-5月份都只取得了5臺新車的銷量數據。

而且更奇怪的是，賽力斯SF5車型居然在2、3、4月份完全都沒有賣出去一臺車，這到底咋回事？作為華為首款合作車型，為何賽力斯SF5突然就不香了呢？下面我們就來剖析一番。

首先，賽力斯華為智選SF5車型在2021年的上海車展上正式上市，作為一款中型SUV，新車當時售價為21.68-24.68萬元，并且一共推出了2款配置車型。值得一提的是，SF5是賽力斯與華為深度合作所打造的一款車型，其搭載了華為HiCar車機系統，最早于2021年5月29日開始正式向用戶進行交付。

從時間線上來看，賽力斯SF5在2021下半年，其銷量還是迎來了一波增長。在10月份，其零售量更是突破了2200輛，對于一款售價在20萬以上的國產SUV車型來說，這樣的成績顯然也是相當不錯的。

不過，在經歷了短暫的銷量爬坡之后，從去年11月份開始，賽力斯SF5的銷量便開啟了持續地下滑之路。而來到了今年的1月份，賽力斯SF5零售銷量更是只有區區2臺，這是讓人所萬萬沒有想到的。

那么，為何賽力斯SF5突然之間就沒人買了呢？其實，這一切可能也都源于華為與賽力斯所聯手打造的高端新能源品牌——AITO問界。

還是在2021年12月23日，華為與賽力斯聯手打造的高端新能源品牌AITO問界，與旗下首款中型SUV問界M5車型正式首發。作為一款比賽力斯SF5更有看點、華為味更濃的高端SUV，問界M5也是業界第一款搭載最新鴻蒙系統以及華為眾多智能解決方案的量產SUV車型。

此外，AITO問界M5搭載的是增程式混合動力系統，增程器采用的是1.5T發動機，最大功率92kW（125Ps），增程器發電機的額定功率為60kW；四驅性能版車型綜合峰值功率為315kW，四驅旗艦版綜合峰值功率為365kW。搭載的電池容量為40kWh。

看完問界M5的產品力，我不知道大家心中有何想法。但如果我是一位持幣待購的消費者，在看到問界M5上市銷售之后，那肯定會優先考慮它，而并非更老一代的賽力斯SF5車型。

要知道，在今年5月份，賽力斯SF5可是進行了一番“漲價”。而具體算下來，原先車型21.68-24.68萬元的售價區間，現在也已經上漲到了23.69-26.68萬元。那既然普通的賽力斯SF5車型都已經來到24-27萬元區間了，作為消費者，我為何不稍微加一點錢，買更新更好的問界M5呢？

圖為問界M5內飾

畢竟，問界M5的指導價僅為25.98-33.18萬元，而且它還提供了4款車型可選，整體的品質、品控、設計感以及所以華為技術加持的東西都要更好。因此這樣一來，也就可以很好地解釋為什么問界M5在5月能夠有5033輛新車的零售銷量，而賽力斯SF5卻只有3輛新車的銷量數據。

圖為賽力斯SF5內飾

看完賽力斯SF5在1月和5月份的銷量數據，我估計很多人都會以為這車是不是停產了啊。但其實，人家官方也說了：“賽力斯品牌不會退出市場，只要用戶有需求，我們就會生產和交付”。此外，在賽力斯的App上我們也發現，目前賽力斯華為智選SF5仍能正常下單，用戶可以選擇1000元意向定金或者10000元大定。

因此也就很好理解，不是賽力斯SF5停產了，是因為消費者確實都不想買這款車了，而最主要的則是因為上面所說到的，問界M5車型的出現。

另外，雖然賽力斯官方嘴很嚴地表示SF5不會停產，但實際上在問界M5亮相后的次日，賽力斯SF5便撤出了華為所有的體驗中心，連店內的海報也已經從賽力斯華為智選SF5切換成了AITO問界M5，這無疑也會讓消費者產生反感情緒。

到后面，為了安撫老用戶，賽力斯于1月5日在其官方社交平臺上發文，“對于已經交付的用戶，賽力斯承諾將會在早前承諾的三電系統8年/16萬公里質保外，額外升級整車和增程器的終生質保，首任車主四年內換購還能夠在檔期權益基礎上，額外獲得1萬元的優惠。”只不過即便如此，賽力斯SF5車主也仍需要到AITO品牌店去做售后保養。

所以看到這我們就會發現，雖然賽力斯SF5依舊存在，App上也可以接受下訂，但那也不過是“名存實亡”而已。而消費者看到賽力斯SF5目前正處以這樣一種情況，自然也就不會愿意再去下手買單了。

總言之，華為在AITO品牌上的前期規劃、產品設計、產品營銷、工廠改造等方面都投入了更多的心思。特別是在鴻蒙智能座艙的研發和適配上，華為可以說是傾注了很多的人力資源，才有了問界M5上的首套鴻蒙智能座艙。而這樣對比下來的話，顯然也就讓早前的賽力斯品牌所無法企及。

最后，如果說賽力斯SF5是華為的“干兒子”，那問界M5則更像是華為的“親兒子”。至于消費者，如果真是聞著華為的名聲過來買車的，那他們能不選問界M5轉而去選擇賽力斯SF5嗎？所以行文至此，賽力斯SF5今后的道路其實挺難的，也祝愿賽力斯品牌能早日走出屬于自己的那一條差異化道路。（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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