有點打臉的是，近期有海外媒體報道稱，奔馳EQC由于市場銷量不佳，或將會在2023年5月的生產結束后，在海外正式面臨停產的命運。作為一款上市時間還不到3年的豪華品牌純電SUV，奔馳EQC如此早早就將會停產，這不禁讓人唏噓。

關于停產的原因，外媒聲稱是由于奔馳EQC的銷量不佳所致。要知道，2021年奔馳EQC在德國市場就僅售出了3825輛新車，到2022年上半年時，也僅售出了1147輛，所以EQC在德國本土市場的銷量其實挺慘淡的。

作為對比，德國市場的特斯拉Model 3在2021年12月單月銷量就達到了6096輛，全年銷量更是達到了35262輛。因此這樣比較下來，奔馳EQC確實在德國本土市場不太受歡迎。故此也就有了奔馳EQC或將于2023年5月后正式停產一說。

聽到海外版的奔馳EQC即將于明年5月正式停產的這一消息，我不知道國內的消費者們心里是何想法。反正我是覺得，一旦海外版的奔馳EQC正式停產，那么國內的北京奔馳EQC可能用不了多長時間就也會停產。畢竟，德國奔馳官方也不會容許旗下車型出現大面積斷層的情況。

另外不知道大家是否知道，國內的北京奔馳EQC車型在前不久還集體爆發了68名車主的維權事件。而事件的起因則是因為“奔馳EQC存在大批量電機故障相關問題”。

據車主們聲稱：“自己所購買的奔馳EQC電機故障頻發，或存在設計缺陷”，故此要求奔馳廠家公開關于奔馳EQC電機設計缺陷的相關信息以及解決方案；啟動汽車產品質量缺陷召回程序，及時消除安全隱患；針對已更換電機的車主，應當全部按照新版三包政策（2022年1月1日生效）執行相關政策，進行退車或者換車；對所有出現電機/電池和電控故障的奔馳EQC車主，延長‘三電’系統質保期限延長終身質保承諾。”

在之后，北京奔馳官方也是進行了回應，聲稱已經通過合規渠道、在征得客戶授權情況下，取得了參與反饋客戶的相關信息，并且正在逐一地解決問題。

從這件事情的起因上來看，奔馳EQC電機故障的情況肯定是存在的，要不然那68位奔馳EQC車主也不會采用這種聯名維權的方式。只能說，奔馳作為一家德系大廠，在售賣50多萬的奔馳EQC車型之前，卻沒有好好把控其產品的質量，這是十分令人所失望的，也讓一部分原本信任奔馳品牌的消費者寒了心。

而事實上，近年來奔馳的產品問題頻發其實也早已經不是什么新鮮事。還是奔馳EQC這款車型，其在之前就已經實施過兩次召回，一次是因為空調冷凝管緊密性不足，一次是因為存在轉向系統失靈的可能。同時，EQC還曾被曝出中控屏顯示故障、空調系統等問題。作為一款售價超過50萬的豪華品牌純電SUV，如此品控確實有些不應該。

銷量端，國內在售的奔馳EQC車型也并沒有獲得多少用戶的認可。新車在2019年11月上市，之后的2021年其年銷量也不過6000余臺。而在剛過去的2022年上半年，奔馳EQC的銷量更是僅為2025輛，6月銷量也只有481臺。

所以事實也就證明，奔馳EQC作為一款“油改電”車型，且在NEDC綜合續航里程只有415km的情況下，已經讓消費者對去入手它有所心存顧忌。

總言之，國內的奔馳EQC車型不論是在產品品質、可靠性方面，還是在自身的品牌形象方面，其實都做得不夠好。而這些是否會成為未來北京奔馳EQC停產的“導火索”，我們認為這種概率是有很大可能會發生的。

畢竟，海外版的奔馳EQC已經放出了即將停產的“風聲”，而只要海外版EQC車型真正停產，那么國產的奔馳EQC車型停產恐怕也就只是時間問題而已。所以，如果此時咱們再花50萬的價格去買一臺續航只有415km的北京奔馳EQC，那豈不是真成“大冤種”了嗎？

最后，雖說奔馳從來都不坑窮人，奔馳EQC現在終端也差不多有9萬的優惠，但有錢人的錢也不是天上掉下來的呀，因此在這里也奉勸一下那些有錢人，碰到奔馳EQC這種車型，咱們還是能不買就不買吧。如果將來國外、國內都停產了，你的車可就真的貶值到沒人要了，這筆賬你們可千萬得好好算算，也希望近期想買奔馳EQC這款車的消費者能夠注意和引起重視。（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！。

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